的方案,对既有桥梁桩基承载力进行加固设计,并通过对桥梁的单桩承载力计算,以及对桥梁整体安全性分析;结合地质资料、桥梁类型、恒活载形式计算桩长及桩顶力。复合地基加固桩基承载力估算,采用合理的施工方法对高压旋喷桩施工过程中的桥梁桩基承载力加固进行控制处理,取得了良好的加固效果。注浆具有特定性质的材料或用其配制成的浆液,以一定的压力注入地基岩土体内使其渗透、充填或置换,经胶凝或固化后改善地基的物理力学性质,达到加固、防渗、堵漏等目的。注浆技术来源于工程实践,借助其有施工简便成本低、见效快、适用范围广等优势,目前己成为岩土工程学的一个重要分支,甚至有人提出了“岩土注浆工程学”的概念来加强其研究。高压喷射注浆法利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后,以高压设备将浆液或水以20~40mpa的高压从喷嘴中喷射出来,冲击破坏土体。采取措施确保注浆连续进行，尽量不中断。若因故中断，应及早恢复灌浆。间断时间应小于浆液的初凝时间。

　　其工艺是利用钻机或其他造孔设备造孔,然后把带有喷头的注浆管下至土层的预定深度,由高压水泵或高压泥浆泵把浆液以10~25Mpa的高压射流在喷嘴中射出,以冲击和破坏预定深度地层的土体。该射流能量大,速度快,当呈脉动状态的射流动压强度大于土体强度的时候,土粒便从原土体中剥落下来,一部分细小的土粒随着浆液冒出地面,其余较粗的土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力作用下,与随之射入的水泥浆等浆液渗搅混合后,按一定的浆土比例和质量大小规律地重新排列,在土体中形成凝结体。喷射时,若一面提升一面旋转,则形成柱状体即旋喷桩,若一面提升一面按一定的方向角度摆动,则形成墙状体。高压喷射注浆的施工机具,主要由高压泥浆泵及钻机两部分组成。注浆钻孔的方向、深度都要严格按设计要求进行。注浆孔孔位偏差不宜超过50mm；开钻前必须保证机身平稳，钻孔偏斜＜1%，孔径允许偏差为±5mm。钻进时应保持中速，遇硬层应减速慢钻，以防卡钻。

　　4.4载荷试验:静载荷试验分垂直和水平静载荷试验两种。试验时,需在受力部位浇筑0.2~0.3m厚的砼层。采用高压旋喷桩加固处理路堤软基,施工简便进度快,桩体强度大,可靠性高等优点,***紧急抢修加固工程。本项目两座小桥台背路堤软基处理长度16m,高432根旋喷桩,平均桩长12.45m,实际施工期15天。经取芯抽检,加固处理质量达到设计要求。填补调平、接顺路面纵坡,通车运营半年,未出现沉降迹象,加固处理达到预期效果。高压喷射注浆法是利用高压水或浆液射流切割搅拌地层,同时射入水泥浆或复合浆液,形成新的凝结体,改变了原地层的结构或全置换成新复合材料结构,提高承载力或原地基的防渗能力,达到加固地基和防渗的目的。采用双液注浆工艺，浆液注入土层后能迅速结硬，这种方法大大减少了注浆对土层的前期扰动时间，避免了其它注浆抬升物体方法先沉后抬的情况，而且该工艺可以用少量的浆液和较短的时间抬起沉降管线。

　　即开始进行严格沉降观测跟踪，从观测资料显示，目前结构及围护结构已完成，各点沉降均在1-2mm，无不均匀沉降。7结论通过对该工程的缺陷桩进行高压注浆处理的实践，证明对存在局部离析、桩端沉渣缺陷的人工挖孔灌注桩，采用高压注浆处理能明显改善桩身缺陷，提高基桩的综合承载力；采用注浆加固人工挖孔灌注基桩，虽单桩成本需增加10-20%，但与将桩缺陷段凿除重灌相比较，费用仅为后者的20-30%，同时在处理时间大大节约，是一种既经济又有效的处理方法。注浆后芯样照片：福建省漳龙高速公路K0+000~K2+060软基路堤,1998年9月开工,2000年12月竣工,因是断头路,未通车运营。但截止2003年5月,该路段工后沉降严重,局部路段***沉降值达20㎝。在基坑施工过程中一旦发生漏水流砂等危险情况时，应立即根据出水点的位置、标高、所处的土层的各项物理力学指标、出水量的大小等来确定实施注浆堵漏方案，避免大量夹有泥沙的漏水威胁基坑安全、对周边的环境造成损失以及其他不可预计的损失。

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