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　　盾尾间隙是客观存在的。首先要知道隧道生产的顺序是推进，拼装管片再推进、拼装，如此反复。管片是在盾构机内部（盾尾）进行拼装的，拼装完管片后进行下一环的推进，在下一环的推进过程中，管片会慢慢的脱出盾尾，与土壤接触，一般完成一环的推进后，上一环的管片有一部分留在盾构机内，另一部分则和土壤基础。

　　实际情况下，盾构机在推进的时候不可能保持一直线，况且设计轴线也不可能是直线，所以盾构在推进时需要不停的纠偏使其基本按照设计轴线推进。前面说到管片是在盾尾进行拼装的，紧贴着盾尾，但既然要纠偏就不可能完全紧贴，要不然盾构机就被管片卡死了。所以在盾尾和管片之间是有一定的空隙的，这个就是盾尾间隙。

　　再来说同步注浆和二次注浆。前面说管片是在盾构机内部进行拼装的，那应该就好理解盾构机的外径是比管片的外径大，也就是说管片脱出盾构机时，注浆泵管片和土体之间是有空隙的，如果这个空隙没有及时的进行填补，那可以想象隧道上（管片上）的土体会塌陷下来，从而造成地面的沉降，而隧道下没有东西支撑了，隧道也会陷下去，气动泵发生位移。从而就需要进行同步注浆。气动泵同步注浆管管道出口就设置在盾尾的尾部，注浆泵在管片脱离盾构机的同时进行注浆，气动泵通常是在圆周上设多个孔，这样就可以贴补管片与外部土壤的空隙。

　　同步注浆是在盾构推进的同时进行的，主要的作用就是控制地面的沉降和保护隧道，使其不发生位移。而二次注浆是在后期发现同步注浆效果不好，再补注浆液。二次注浆是补救措施，注浆泵能不用当然不用，而且效果一般也不好，对地面的沉降尤其没什么用了，人家沉都沉了，不可能再顶上去吧。

　　后是注浆压力控制，一般在盾构机上会有注浆泵，普通是控制两点，注浆泵的出口压力，另一个点放在注浆管上。一般注浆管从盾尾部分开始就是埋在盾构机里面了，直到注浆管的出口都埋在盾构的钢板里面。所以为了可以方便更换都放在埋设部的前面一点。注浆压力通常就是控制这个压力，压力大小设置和盾构机的埋深有关系，埋得深外部压力就大，如果你的注浆压力不够，那就打不太出去了。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

　　展开全部同步注浆是盾构掘进时注浆，二次注浆是指掘进后所注浆已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
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