北京盛翔伟业建筑工程有限专业打过路孔过马路非开挖钻孔、河道穿越孔、铁路穿越孔、马路顶管、马路拉管、马路非开挖顶管、公路打孔顶管、北京马路顶管,北京马路拉管；马路穿管、北京盛翔伟业马路顶管主要从事石油、天然气、电力、电信、国防通讯、市政、煤气、热力、自来水、污水处理等有关单位的地下管道穿越江、河、铁路、公路非开挖工程施工。

　　公路网现有市域高速公路里程548公里，到2010年达900公里。现有城市快速路网骨架里程4073公里，到2010年，北京市公路总里程达到16000公里。北京市市政管网地下已有总长达13000km以上的各种城市市政管线年全市地下空间总建筑面积为2744亿m2，平均每年增加约300亿m2。这些都有可能成为新建工程的障碍。（2）在不具备开挖条件的地区非开挖具有优势城市桥梁、楼房、隧道建成后，开挖铺设管线已不可能。北京市市政管网地下已有总长达13000km以上的各种城市市政管线。非开挖具有环保宜居等竞争优势。一个城市的开挖量超过一定比例，必然影响交通和市民正常生活。而非开挖施工不阻碍交通、不污染环境、不破坏植被、不影响周边建筑物、不影响居民的一切正常生活和工作秩序。

　　我国非开挖施工技术的应用起步较晚，发展大致可分为三个阶段：阶段为70年代末至80年代中期的初级阶段，工程具有应急特征，技术水平不高;第二阶段为80年代中期至90年代中期的中期阶段，其特点是需求量大增，以引进国外技术与装备为主，非开挖技术发展较快;第三阶段为自90年中期开始的近期阶段，此阶段的特征是，在引进国外非开挖技术和装备的同时，我国开始自行开发研制非开挖技术和装备，并取得了一些突破性的成果，扼止了设备的大宗引进势头，同时也涌现了一批专门或兼营非开挖技术的施工，开始进入了关键的创业期，具有我国特色的非开挖技术在国内的发展方兴未艾。虽然近年来我国的非开挖施工事业发展取得了长足的进步，但与国外相比。拖拉管回拖前及铺管结束后的质量检测.1．管材质量控制：用于拖拉管施工的产品管，大多属于新型产品，材质应根据设计要求对环刚度及***拉力等指标进行检测（送相关检测单位）。2．高程、轴线检查：由于大多数导向孔需要多次回扩，将孔径扩至能铺设管道，（终孔孔径一般为管线倍）。如果采用高强度聚乙烯管，管道施工完毕将悬浮于管道内，高程H偏差在±（D－d）/2之间，在施工管回拖过程中，通过不断的清运泥浆，尽量减少孔道内泥浆，预防由于泥浆固结所引起的管轴及管底标高与原设计的差距。通过其工程实践，回拖结束立即对管底标高检测，及相隔两月后再次利用探头及导向跟踪仪对管底标高进行检测，变化很小。另外为控制管底高程还应尽量控制扩孔系数。

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